上千公里只停一站，京广高铁王牌列车G348次（前G70次）到底有多猛？
上千公里只停一站的王牌列车
G348次（前G70次）作为京广高铁上的最强王者，全程以350公里的时速贴地飞驰。从武汉到北京，全长1229公里，横跨3省13市，却唯独只在郑州东站短暂停靠3分钟。就连河北省会石家庄，它都是闭着眼直接跨。
最终跑完全程只需要3小时48分钟，比同区间其它高铁快了两个小时左右，更是绿皮火车速度的三倍。有网友调侃，坐G348次可千万别坐过站，否则下一站就是千里之外了。
车型和硬件提供疾驰条件
G348次之所以能做到上千公里只停一站，还全程稳定跑出350公里的时速，三个硬性条件缺一不可。首先G348次采用的是复兴号CR400AF-Z型智能动车组，这是2021年5月才问世的新式动车组。采用4节动力动车，带4节无动力拖车的配置，能稳定跑出350公里的时速。
当年这个车型也是胶济客专上的王牌主力。即便在胶济客专常年限速200的情况下，它也创造过青岛到北京全程近800公里，最快2小时59分钟的极速穿梭。
当然光有好车还不够，毕竟现在能跑350的动车组也不少。于是第二个硬性条件来了，京广高铁的线路硬件也够强大。2022年6月，京广高铁北京西到武汉段来了一次全线大改造，升级了接触网和信号系统，并对钢轨、道床进行加固补强。让G348有了持续高速狂奔的硬件基础。
为何只停靠郑州东站？
第三个硬性条件就是停靠站的选择。上千公里跳过了石家庄，却选择停靠郑州，可不是一拍脑门随便定的。石家庄站虽然是重要的铁路枢纽，但它采用的却是，正线和到发线完全分离的设计。也就是说，负责列车停靠、旅客上下的到发线，和负责让列车正常通过的正线，互不干扰，才给G348次不减速直接跨站，提供了场地条件。
当然石家庄站本身车次已经够密集了，每天在北京往返的动车超百对，平均发车间隔只有3到5分钟。少这一趟车也不影响本地出行。
反观郑州东站，是徐兰与京广高铁的枢纽站。西安和兰州方向来的客流，全靠在这里换乘进京或南下。同时郑州又大致位于线路中间。权衡之后，跳过石家庄停靠郑州东，能做到速度、效率和客流的最大化。
有人可能好奇，武汉到北京就不能一站不停吗？还真不行。因为高铁司机有连续驾驶的安全上限，不能一次性跑完一千多公里，中途必须换司机交接休息。因此G348中途停靠郑州东，最重要的任务是司机接力换班。如果没有这个规定，这趟王牌列车说不定真有可能一站不停。
京沪高铁上的王牌列车
其实国内这种上千公里只停一站的王牌列车，还有京沪高铁上的G25。北京南到上海虹桥1318公里，中间只在南京南站停靠两分钟，4小时18分钟就能跑完全程，可以说是真正的贴地飞行。
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